{"id":2717,"date":"2026-09-17T10:10:07","date_gmt":"2026-09-17T09:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/powerhub.at\/?p=2717"},"modified":"2026-09-17T10:20:21","modified_gmt":"2026-09-17T09:20:21","slug":"drei-jahre-bidirektionales-laden-im-projekt-storebility2market-was-wir-dabei-gelernt-haben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/powerhub.at\/index.php\/2026\/09\/17\/drei-jahre-bidirektionales-laden-im-projekt-storebility2market-was-wir-dabei-gelernt-haben\/","title":{"rendered":"Drei Jahre bidirektionales Laden im Projekt Storebility2Market: Was wir dabei gelernt haben!"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Storebility2Market war nie ein klassisches Forschungsprojekt. Unser Anspruch war es, bidirektionales Laden unter realen Bedingungen zu testen und \u00fcber knapp 3 Jahre praktische Erfahrungen zu sammeln \u2013 mit echten Ladestationen, unterschiedlichsten Serienfahrzeugen, integriert in echte Geb\u00e4ude mit PV-Anlagen, Stromspeichern und Energiemanagementsystemen und mich echten NutzerInnen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die wichtigsten Erkenntnisse:<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\ud83d\ude97 Die Technik funktioniert \u2013 das dahinterliegende \u00d6kosystem noch nicht.<\/li>\n\n\n\n<li>\ud83d\udd0c Das Angebot in \u00d6sterreich bleibt klein. Schl\u00fcsselfertige Gesamtl\u00f6sungen fehlen weitgehend.<\/li>\n\n\n\n<li>\ud83c\udfe0 Die Integration in bestehende Anlagen ist oft komplexer als erwartet. PV, Speicher und Wallbox m\u00fcssen zuverl\u00e4ssig miteinander arbeiten.<\/li>\n\n\n\n<li>\u2696\ufe0f Diverse Unsicherheiten z. B. bei Netzanschluss, kompatiblen Fahrzeugen und Garantie machen ProjektwerberInnen und Professionisten das Leben schwer.<\/li>\n\n\n\n<li>\ud83d\udcac Kompetente Beratungsangebote sind schwer zu finden. Wissensaufbau bei Autoh\u00e4ndlern und Elektrikern ist f\u00fcr die weitere Verbreitung entscheidend.<\/li>\n\n\n\n<li>\u26a1 Viele Verkaufsversprechen sind deutlich optimistischer als die Praxis. Marketingversprechen wecken Erwartungen, die in der Praxis (aktuell) nicht immer erf\u00fcllt werden (k\u00f6nnen)<\/li>\n\n\n\n<li>Das gr\u00f6\u00dfte Potenzial liegt nicht im klassischen \u201ePV-Heimspeicher\u201c, sondern in intelligenten, standort\u00fcbergreifenden Flexibilit\u00e4tsstrategien<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Unser Fazit: Nicht die Technik ist heute der (prim\u00e4re) Engpass \u2013 sondern Standards, Wirtschaftlichkeit, Systemintegration, Wissen,\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Doch der Reihe nach&#8230;<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Erkenntnis 1: Technisch ist vieles m\u00f6glich. Im Alltag muss das Gesamtsystem funktionieren.<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die grunds\u00e4tzliche Frage, ob ein Elektroauto Energie wieder abgeben kann, konnten wir in unseren Tests eindeutig beantworten. Laden und Entladen funktionieren mit unterschiedlichen Kombinationen aus Fahrzeug und Ladestation. Die entscheidenden Schwierigkeiten zeigen sich h\u00e4ufig erst beim n\u00e4chsten Schritt: beim zuverl\u00e4ssigen Betrieb und bei der Einbindung in das Energiesystem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine Ladestation muss Leistungsvorgaben umsetzen, mit dem Energiemanagement kommunizieren und die Anforderungen der vorgesehenen Anforderungen erf\u00fcllen. Ein erfolgreicher Entladevorgang allein sagt dar\u00fcber noch wenig aus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das zeigen auch unsere Tests: Von elf untersuchten DC-Ladestationen von neun Herstellern erf\u00fcllte nur eine alle Erwartungen vollst\u00e4ndig. Bei den anderen reichten die Schwierigkeiten von ausst\u00e4ndigen Softwareupdates bis zu nicht vorhandenen oder nicht funktionierenden Schnittstellen. Viele konnten Energie aus dem Fahrzeug entladen, waren aber nur eingeschr\u00e4nkt in ein Gesamtsystem integrierbar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wie zuverl\u00e4ssig folgt die Ladestation dem Energiemanagement? Diese Messung zeigt Verz\u00f6gerungen und Abweichungen bei wechselnden Leistungsvorgaben. Solche Details entscheiden mit \u00fcber den Nutzen im Betrieb. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"430\" src=\"https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-1024x430.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2720\" srcset=\"https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-1024x430.png 1024w, https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-300x126.png 300w, https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-768x322.png 768w, https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image.png 1080w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Erkenntnis 2: Zwischen Produktank\u00fcndigung und schl\u00fcsselfertigem Angebot liegt noch viel Arbeit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bidirektionales Laden ist in der \u00f6ffentlichen Diskussion l\u00e4ngst angekommen. Das Angebot, das Kund:innen tats\u00e4chlich nutzen k\u00f6nnen, bleibt nach unserer Projekterfahrung in \u00d6sterreich \u00fcberschaubar. Vor allem schl\u00fcsselfertige L\u00f6sungen fehlen weitgehend.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Interessierte ist die Auswahl deshalb mit entsprechendem Aufwand verbunden. Sie m\u00fcssen kl\u00e4ren, welches Fahrzeug mit welcher Ladestation zusammenarbeitet, welche Funktionen verf\u00fcgbar sind und wer die Verantwortung f\u00fcr die Umsetzung \u00fcbernimmt. Dazu kommen Fragen zu Garantie, Netzanschluss und Integration in die vorhandene Anlage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Einzelne passende Komponenten ergeben noch kein einfach nutzbares Angebot. F\u00fcr einen breiteren Markt braucht es L\u00f6sungen, bei denen diese Fragen bereits vor dem Kauf nachvollziehbar beantwortet sind.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Erkenntnis 3: Die Integration in bestehende Anlagen wird h\u00e4ufig untersch\u00e4tzt<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine bidirektionale Ladestation als Einzelsystem l\u00e4sst sich technisch umsetzen. In einem Geb\u00e4ude trifft sie allerdings oft auf eine bestehende PV-Anlage, einen Batteriespeicher und weitere steuerbare Verbraucher. Diese Komponenten m\u00fcssen aufeinander abgestimmt arbeiten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Ger\u00e4ten eines Herstellers kann das (in der Regel) vorhandene Energiemanagement diese Aufgabe \u00fcbernehmen. Bei gemischten Anlagen braucht es h\u00e4ufig ein zus\u00e4tzliches System mit passenden Schnittstellen zu allen beteiligten Komponenten. Das erh\u00f6ht die Kosten und den Aufwand f\u00fcr Installation und Inbetriebnahme.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Unsere Erfahrungen zeigen, wie schnell dabei auch vermeintliche Kleinigkeiten zum Hindernis werden: fehlende Netzwerkkenntnisse, eingeschr\u00e4nkte Zug\u00e4nge oder Schnittstellen, die weniger erm\u00f6glichen als erwartet. F\u00fcr Kund:innen z\u00e4hlt am Ende, ob sie die Anlage zuverl\u00e4ssig nutzen k\u00f6nnen. Dazu geh\u00f6rt die Einrichtung der Kommunikation ebenso wie der elektrische Anschluss.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Erkenntnis 4: Auch die gef\u00fchlte regulatorische Unsicherheit bremst den Markt<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eAber das ist doch in \u00d6sterreich gar nicht erlaubt!\u201c Diese Aussage begegnete uns im Projekt immer wieder. Sie zeigt, wie gro\u00df der Informationsbedarf noch ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Unsere Einordnung aus dem Projekt lautet: Bidirektionales Laden ist in \u00d6sterreich rechtlich m\u00f6glich, wenn die jeweiligen Voraussetzungen erf\u00fcllt sind. Dazu z\u00e4hlen insbesondere die Anforderungen des Netzbetreibers und der TOR. Bei einer R\u00fcckspeisung ins \u00f6ffentliche Netz kann auch eine Anpassung des Einspeisevertrags erforderlich sein. Zus\u00e4tzlich m\u00fcssen die Freigaben und Garantiebedingungen des Fahrzeugherstellers zur vorgesehenen Nutzung passen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Fragen sind relevant und m\u00fcssen f\u00fcr die konkrete L\u00f6sung gekl\u00e4rt werden. Pauschale Aussagen helfen dabei wenig. Im Projekt entsprachen f\u00fcnf von neun technisch funktionierenden Ladestationen den TOR. Technische Funktion und Eignung f\u00fcr den vorgesehenen Netzanschluss m\u00fcssen deshalb gemeinsam betrachtet werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es braucht verst\u00e4ndliche Informationen und nachvollziehbare Abl\u00e4ufe, damit Installateur:innen und Kund:innen wissen, welche Schritte erforderlich sind. Mehr zum Thema bietet unser <a href=\"https:\/\/powerhub.at\/index.php\/2026\/06\/18\/netzanschluss-bidirektionaler-ladestationen-von-der-theorie-in-die-praxis\/\">Beitrag zum Netzanschluss bidirektionaler Ladestationen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Erkenntnis 5: Marketing und tats\u00e4chliche Nutzbarkeit liegen teilweise weit auseinander<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bezeichnungen wie \u201ebidi ready\u201c wecken hohe Erwartungen. F\u00fcr eine Kaufentscheidung bleibt jedoch oft unklar, was damit konkret gemeint ist. Welche Funktionen sind bereits freigeschaltet? Mit welchen Fahrzeugen wurden sie erprobt? Welche Betriebsarten sind vorgesehen und von der Herstellergarantie abgedeckt?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In unseren Tests spielte das Entladen \u00fcber herstellerspezifische Protokolle eine wesentliche Rolle. Normkonformes Entladen nach ISO 15118-20 konnten wir im Projekt mangels entsprechender Serienfahrzeuge im Testumfang noch nicht pr\u00fcfen. Das verdeutlicht, warum die beworbene F\u00e4higkeit eines einzelnen Produkts noch keine verl\u00e4sslich nutzbare Kombination aus Fahrzeug und Ladestation garantiert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mehr Transparenz w\u00fcrde hier viel bewirken: klare Kompatibilit\u00e4tsangaben, nachvollziehbare Freigaben und eine verst\u00e4ndliche Darstellung der tats\u00e4chlich verf\u00fcgbaren Funktionen. Das w\u00fcrde auch die Beratung im Autohaus und bei der Elektroinstallation erleichtern.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Erkenntnis 6: Ein Elektroauto ist nicht automatisch ein sinnvoller Haushaltsspeicher<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine gro\u00dfe Fahrzeugbatterie macht es technisch m\u00f6glich, ein Geb\u00e4ude \u00fcber l\u00e4ngere Zeit mit Energie zu versorgen. Ob das im jeweiligen Alltag sinnvoll ist, h\u00e4ngt jedoch stark vom Mobilit\u00e4tsprofil, vom Wirkungsgrad und von der vorhandenen Anlage ab.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Fahrzeug muss angeschlossen sein, wenn Energie gespeichert oder bereitgestellt werden soll. Ein bereits vorhandener station\u00e4rer Speicher ver\u00e4ndert die Aufgabe zus\u00e4tzlich. F\u00fcr die Bewirtschaftung ist deshalb entscheidend, welchen konkreten Beitrag das Auto leisten soll.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Projektergebnisse zeigen sowohl Potenziale als auch diese Abh\u00e4ngigkeiten. Beim Autohaus Gmeiner reduzierte eine Simulation die Lastspitze von 49,4 auf 43,9 kW. Der gew\u00e4hlte Grenzwert und die Verf\u00fcgbarkeit des Fahrzeugs waren daf\u00fcr wesentlich. F\u00fcr den Sonnenplatz Gro\u00dfsch\u00f6nau ergaben Simulationen j\u00e4hrlich bis zu 8.000 kWh im Auto gespeicherte Energie, ebenfalls mit hoher Abh\u00e4ngigkeit vom Mobilit\u00e4tsprofil. Beide Ergebnisse beziehen sich auf die untersuchten Szenarien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Nutzen h\u00e4ngt vom Alltag ab: Die Wochensimulation zum PV-\u00dcberschussmanagement zeigt, wie Energiefl\u00fcsse, Ladezustand und Fahrzeugverf\u00fcgbarkeit zusammenh\u00e4ngen. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"604\" src=\"https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-1024x604.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2722\" srcset=\"https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-1024x604.jpeg 1024w, https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-300x177.jpeg 300w, https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-767x452.jpeg 767w, https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image.jpeg 1454w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Besonders interessant erscheinen uns deshalb intelligente, standort\u00fcbergreifende Strategien. Auf Firmen- und Pendler:innen-Parkpl\u00e4tzen k\u00f6nnten Fahrzeuge auch w\u00e4hrend jener Stunden eingebunden werden, in denen sie zu Hause fehlen. Flexible Tarife und netz- oder systemdienliche Anwendungen er\u00f6ffnen weitere M\u00f6glichkeiten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vehicle-to-Grid sehen wir mittelfristig als besonders vielversprechende Option. Daf\u00fcr braucht es passende wirtschaftliche Rahmenbedingungen und Angebote, die sich im Alltag bew\u00e4hren. Gesteuertes Laden bleibt ein wichtiger Zwischenschritt, auf dem weiterf\u00fchrende Anwendungen aufbauen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Erkenntnis 7: Wissen und Beratung werden zum entscheidenden Erfolgsfaktor<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bidirektionales Laden verbindet Fahrzeugtechnik mit Elektrotechnik, Geb\u00e4udeautomation und Software. Genau an diesen \u00dcberg\u00e4ngen entstehen viele offene Fragen. Autoh\u00e4ndler sollen Auskunft zu Ladestationen und Garantiebedingungen geben. Elektriker:innen m\u00fcssen sich zus\u00e4tzlich mit Netzwerken, Schnittstellen und Energiemanagement auseinandersetzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Unsere Erfahrungen zeigen einen erheblichen Bedarf an Weiterbildung und an besserer Zusammenarbeit zwischen diesen Bereichen. Kund:innen brauchen Ansprechpartner:innen, die den gesamten Anwendungsfall verstehen und die Umsetzung begleiten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als Unterst\u00fctzung haben wir im Projekt eine Checkliste f\u00fcr Projektwerber:innen und Professionist:innen erarbeitet. Sie hilft dabei, die wesentlichen Fragen zu Fahrzeug, Garantie, Schnittstellen, Netzanschluss und Installation vorab zu kl\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Unser Fazit<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3 Jahre Storebility2Market &#8211; und nach wie vor (oder besser gesagt, mehr denn je) sehen wir bidirektionales Laden als eine Technologie mit gro\u00dfem Potenzial, deren breite Alltagstauglichkeit noch Arbeit erfordert. Erfolgreiche Anwendungen sind bereits m\u00f6glich. F\u00fcr eine selbstverst\u00e4ndliche Nutzung fehlen vielerorts noch einfach kombinierbare Produkte, kompetente Beratung und \u00fcberzeugende Betriebsstrategien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die n\u00e4chsten Schritte m\u00fcssen deshalb das gesamte System betreffen: Standards und Schnittstellen, passende regulatorische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen und die praktische Umsetzung vor Ort. Besonders viel versprechen wir uns von Ans\u00e4tzen, die Fahrzeuge an unterschiedlichen Standorten als Flexibilit\u00e4t in das Energiesystem einbinden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die entscheidende Frage f\u00fcr die n\u00e4chste Phase lautet: Wie wird aus den vorhandenen technischen M\u00f6glichkeiten eine L\u00f6sung, die Menschen einfach und sinnvoll nutzen k\u00f6nnen?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Das Projekt \u201eStorebility2Market \u2013 Evaluierung und Demonstration der energiewirtschaftlichen und -technischen Potenziale von bidirektionalem Laden\u201c wurde im Rahmen der 6. Ausschreibung des Programms \u201eZero Emission Mobility\u201c durch den Klima- und Energiefonds gef\u00f6rdert.<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"2724\" src=\"https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/WhatsApp-Image-2026-09-17-at-10.53.08-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2724\" srcset=\"https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/WhatsApp-Image-2026-09-17-at-10.53.08-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/WhatsApp-Image-2026-09-17-at-10.53.08-300x225.jpeg 300w, https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/WhatsApp-Image-2026-09-17-at-10.53.08-768x576.jpeg 768w, https:\/\/powerhub.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/WhatsApp-Image-2026-09-17-at-10.53.08-1536x1152.jpeg 1536w, 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