{"id":2199,"date":"2025-07-28T07:55:23","date_gmt":"2025-07-28T06:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/powerhub.at\/?p=2199"},"modified":"2025-07-28T11:47:10","modified_gmt":"2025-07-28T10:47:10","slug":"potenziale-von-v2g-und-v2h-anwendungen-in-der-praxis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/powerhub.at\/index.php\/2025\/07\/28\/potenziale-von-v2g-und-v2h-anwendungen-in-der-praxis\/","title":{"rendered":"Potenziale von V2G und V2H Anwendungen in der Praxis"},"content":{"rendered":"\n

Im Forschungsprojekt Storebility2Market testen wir unter anderem (marktreife) bidirektionale Ladestationen von \u00f6sterreichischen, europ\u00e4ischen und auch internationalen HerstellerInnen \u2013 und das auch \u00fcber l\u00e4ngere Zeitr\u00e4ume mit verschiedenen Bewirtschaftungsstrategien wie z. B. PV-\u00dcberschussmanagement, die Nutzung flexibler Tarife am Spot-Markt sowie die Reduktion von Last- und Erzeugungsspitzen. Dabei gewinnen nicht nur wir, sondern auch die HerstellerInnen der bidirektionalen Ladestationen wertvolle Erkenntnisse \u2013 eine Win-Win-Situation f\u00fcr alle Beteiligten!<\/p>\n\n\n\n

Wir gehen aber noch einen Schritt weiter, denn wir ver\u00f6ffentlichen nicht nur die Ergebnisse unserer Tests, sondern wir stellen auch alle Messdaten (hochaufl\u00f6send) nach Abschluss der Tests in aufbereiteter Form kostenlos zur Verf\u00fcgung \u2013 damit viele weitere Stakeholder von unseren Aktivit\u00e4ten profitieren k\u00f6nnen, denn nur gemeinsam bringen wir Bidirektionales Laden in \u00d6sterreich voran!<\/p>\n\n\n\n

Gemeinsam mit den Kollegen der TU Wien haben wir nun erste Testergebnisse aufbereitet und in einem Paper zusammengefasst. <\/p>\n\n\n\n

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  1. Im ersten Testszenario wurde das Energiemanagement so konfiguriert, dass das EV immer dann entladen wird, wenn mehr als 3 kW aus dem Netz bezogen werden. Im Gegenzug wird das Elektroauto immer dann geladen, wenn weniger als 2 kW aus dem Netz bezogen werden. Die maximale Lade- und Entladeleistung betr\u00e4gt dabei 8 kW. Ziel dieses Tests war es, die von der Luftw\u00e4rmepumpe verursachten Netzbezugsspitzen zu reduzieren. <\/li>\n\n\n\n
  2. Im zweiten Szenario wird das Fahrzeug am Spotmarkt (EPEX) vermarktet. Dabei wurde das Auto immer dann geladen, wenn der Preis unter 60 \u20ac\/MWh lag. Stieg der Preis auf \u00fcber 80 \u20ac\/MWh, wurde das Auto entladen. Ladung und Entladung erfolgten mit einer fixen Leistung von 2,5 kW. <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Getestet wurde mit einem Nissan Leaf mit einer Speicherkapazit\u00e4t von 40 kWh und der bidirektionalen Ladestation V2G 3p10kW V2X Charger von AME.<\/p>\n\n\n\n

    Weitere Details dazu findest du im dazugeh\u00f6rigen Paper, ver\u00f6ffentlicht im Rahmen der IEWT 2025. Die folgenden Datens\u00e4tze k\u00f6nnten kostenlos f\u00fcr nicht-kommerzielle Zwecke genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n

    Und nat\u00fcrlich freuen wir uns \u00fcber Feedback an office@impeect.at<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Datens\u00e4tze: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Abb1 gridfriendly_data<\/a>Herunterladen<\/a><\/div>\n\n\n\n
    Abb3 dynamic_price_data<\/a>Herunterladen<\/a><\/div>\n\n\n\n

    Nutzungsvereinbarung:<\/strong> Die zur Verf\u00fcgung gestellten Daten d\u00fcrfen kostenlos f\u00fcr nicht-kommerzielle Zwecke verwendet werden. Dazu z\u00e4hlen insbesondere Anwendungen im Bildungsbereich, in der Forschung, f\u00fcr gemeinn\u00fctzige Projekte sowie f\u00fcr private Informationszwecke. Bei kommerziellen Anwendungen \u2013 also jeder Nutzung, die unmittelbar oder mittelbar auf wirtschaftlichen Gewinn abzielt \u2013 ist vorab eine ausdr\u00fcckliche Zustimmung der Autor:innen einzuholen. In jedem Fall ist bei der Verwendung der Daten die Quelle deutlich und nachvollziehbar anzugeben. Die Autor:innen sind als Urheber:innen stets zu nennen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Und hier findest du das dazugeh\u00f6rige wissenschaftliche Paper<\/strong>, ver\u00f6ffentlicht bei der IEWT 2025 in Wien:<\/p>\n\n\n\n